Neuf
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Date de disponibilité:
Lieu | Lac de Côme, Italie |
Nombre de tirages | EDITION LIMITÉE à 30 tirages |
Date de la prise de vue | 19 octobre 2014 |
Support originel | Numérique |
Support originel | Numérique |
Format | Grand format |
Périodes | 2010-2020 |
Couleurs | Rouge |
Je suis arrivé à la photographie par accident. Mon père Jean-Pierre Thibault m’a appelé un jour pour me proposer de rentrer à l’agence DPPI, qu’il avait fondée en 1962, spécialisée dans le sport automobile. J’ai eu la chance de rentrer par la petite porte et d’apprendre toutes les facettes du fonctionnement d’une agence de presse photographique.
De petite main au laboratoire Noir&Blanc en passant par les archives j’ai appris les rudiments de la photographie sur le bord des circuits automobiles dans les années 80/90.
Au début de la médiatisation importante du sport en général, l’agence s’est ouverte à d’autres disciplines. C’est à cette période qu’on me demanda de m’occuper de vendre des photographies de bateaux en organisant un département "Mer".
Après une pause professionnelle au passage du siècle, pendant laquelle j’ai pu entre autres choses restaurer quelques voitures. (NR : dont l'iconique Matra MS1 1965 de Beltoise), j’ai repris le viseur pour monter des sujets pour la presse.
Né dans une famille où l’automobile était sa raison d’être depuis sa genèse, j’ai baigné toute mon enfance avec comme toile de fond les courses de voitures et leur histoire.
Ce ne sont pas les formes et les couleurs qui m’intéressent, c’est ce qu’il y a derrière l’objectif.
C'est l'histoire d'un moteur de compétition né dans un bateau. Maserati, dans les années 50, était très impliquée dans le motonautisme de compétition. Le motonautisme était autant suivi que les compétitions automobiles en Italie. Maserati avait compris cela pour la publicité de la marque.
L'ingénieur emblématique de la marque, Giulio Alfieri, dirigeait la conception des Maserati pour la famille Orsi, qui avait racheté la firme aux frères Maserati. En 1953 il fallait relancer cette société mal au point. L'année suivante, il dessina un tout nouveau bloc 4 cylindres qui allait lancer les 150S et 200S puis ensuite le 6 cylindres de la 300S et 450S. Le petit 4 cylindres allait être testé sur un bateau en live et non au banc. Pour cela il passa un accord avec le pilote de course motonautique Liborio Guidotti, qui fit construire au chantier Timossi situé sur le Lac de Come une petite coque de 350kg pour battre un record du monde.
Pour fêter le centenaire de Maserati je suis allé cherché la Maserati 150S qui gagna la première course à laquelle elle participa en 1955, avec Jean Behra au volant. C'était les 500km du Nurburgring! Cette voiture était destinée aux pilotes privés et elle fit merveille. Le racer "Maria Luisa IV" avait quand à lui déjà battu le record du monde de vitesse à plus de 160km/h en Novembre 1954...