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Date de disponibilité:
| Lieu | Cowes, UK |
| Nombre de tirages | EDITION LIMITÉE à 30 tirages |
| Date de la prise de vue | Juillet 1979 |
| Support originel | Négatif |
| Support originel | Négatif |
| Périodes | 1960-1980 |
| Couleurs | Noir&Blanc |
| Collection | Vintage |
Jonathan Eastland (b1945) est un photographe et écrivain maintes fois primé. Formé sur l'île de Wight et au collège maritime de Cardiff, Eastland a commencé comme officier cadet navigant sur l'une des dernières compagnies maritimes du Royaume-Uni faisant du vrac aléatoire, Watts Watts en 1963. Ce qu'il faut retenir de ce qui allait finalement s'avérer une carrière de courte durée est que, à la fin de celle-ci, Eastland avait déjà fait deux tours du monde, été hospitalisé à Calcutta et envoyé à shanghai sur un pétrolier pendant près d'un an.
Il a quitté la marine marchande en 1966 pour commencer une carrière de pigiste dans la photographie et le journalisme, créant l'agence de presse Ajax News & Feature Service en 1971. C'était une des premières agences de ce type, spécialisée dans les affaires maritimes.
Depuis plus de 50 ans, Eastland a couvert d'innombrables grandes compétitions internationales de course au large, des événements publicitaires ainsi que des cérémonies commémoratives. Il a également largement documenté la vie des marins professionnels et de nombreux autres aspects de la vie en mer, allant des navires transformés en remorqueurs aux cargos du large comme des côtiers, en passant par les bateaux de sauvetage, d'approvisionnement de l'industrie du pétrole ou même de guerre.
Il a été largement à l'initiative de l'utilisation de gros téléobjectifs dans les années 1960 et au début des années 70 pour capturer plus intensément et au plus près la dramaturgie de la mer et de ceux qui naviguent dessus. Le travail du photographe a été publié à l'échelle internationale dans des journaux, des magazines, des livres et des films; ce fut sa photo du marin Alec Rose, tour du mondiste en 1967, syndiquée par l'agence Associated Press, qui a effectivement donné le coup d'envoi de sa carrière.
Ses photographies de sujets nautiques ont remporté plusieurs prix. En 1987, il a été déclaré vainqueur de la Coupe Kodachrome au New York Yacht Club pour la meilleure image de la compétition de la Coupe de l'America 1986/7. En 1991, le photographe a reçu le 1er prix pour une image en noir et blanc du yacht Sidewinder lors de l'exposition The Sea, sponsorisée par le pétrolier Shell. Son livre HMS VICTORY - First Rate 1765, co-écrit avec Iain Ballantyne, a été nominé pour le Prix Mountbatten en 2012.
Cet ouvrage est illustré par plus de 100.000 images.
Son intérêt pour la photographie a commencé à un âge précoce; ses deux parents étant des passionnés prolifiques. Un appareil photo Kodak Brownie Box offert par sa grand-mère paternelle à l'âge de dix ans, a cimenté les bases de ce qui allait devenir une obsession.
Bien que mieux connu pour son travail maritime, les intérêts photographiques de Jonathan Eastland comprennent la rue et les sujets ethnographiques. Au début des années 1990, le photographe a passé deux années à arpenter les brocantes d'Angleterre, se traduisant au final par l'exposition Fields of Dreams à l'Atelier du Photographe d'Oxford. Son dernier ouvrage publié en 2016, La Somme - exploration d'un paysage ravagé par la guerre, est le résultat d'un projet de 15 ans passé à photographier les champs de batailles de la 1ère Guerre Mondiale. Il écrit pour le British Journal of Photography, est rédacteur occasionnel pour la revue Warships International Fleet Review, publie des livres et gère l'agence photo Ajax News.
LIVRES
Camera At Sea; pub. Ajax Publishing Co Ltd., 1975.
Kamera Til Sjoss, Raben & Sjogren, Stockholm, 1977.
Marine & Seascape Photography; B.T.Batsford, London, 1983.
Cityscape Photography; B.T.Batsford, London, 1985.
Essential Darkroom Techniques; Blandford Press, Cassell PLC, 1987 - 2000 (3 editions.).
Great Yachts & Their Designers; Rizzoli, New York. Adlard Coles Ltd., London, 1987.
Romance of Tall Ships; Quarto Publishing, London, 1990. (7 editions.).
Camera At Sea; Ashford Buchan & Enright, Southampton, 1990.
Leica M Compendium; Hove Collectors Books, 1994. (German Ed, Laterna Magica, 1995.)
Leica R Compendium, Hove Collectors Books, 1995. (German Ed, Laterna Magica, 1996.)
Leica R8; Hove Collectors Books, 1997. (German Ed, Laterna Magica, 1997.)
Leica M6TTL Handbook; Ajax Editions, 2000.
Leica M7 Handbook; Ajax Editions, 2003.
Leica MP-MP Questions & Answers; Ajax Editions, 2004.
H.M.S.Victory; Pen & Sword, 2005.
HMS Victory - First Rate 1765; Seaforth Publishing, UK, 2011. United States Naval Institute Press, 2011.
The Somme - exploring a war-torn landscape; Ajax Editions, UK 2016.
Comparée aux éditions bi-annuelles précédentes de l'Admiral's Cup, la coupe 1979 a vu plus de yachts et d'équipages que jamais. 19 équipes de trois bateaux se sont présentés sur la ligne du Royal Yacht Squadron pour la deuxième course côtière dans des conditions ventées.
En fait, cela avait commencé la nuit précédant la course, j'avais attentivement écouté les prévisions d'embarquements et discuté avec mon pilote de ce que nous pourrions envisager de faire le lendemain matin.
Suivre le départ était un peu utopique. La vedette photo que nous avions l'intention d'utiliser datait de la Seconde Guerre mondiale, c'était un 70ft (21m) bateau allemand Torpedo Recovery, désormais équipé d'un nouveau moteur et capable d'atteindre seulement 14 noeuds au lieu de ses 25 noeuds d'origine. Nous avons convenu que nous prendrions un petit (5m) doris en aluminium à moteur hors-bord, de sorte que si les conditions le permettaient, nous serions en mesure de l'utiliser comme vedette de travail en lieu et place du «grand» bateau. "arriver vite - sortir vite» a toujours été ma devise et plus particulièrement à cette occasion puisque le« grand »bateau avait reçu un avertissement du RORC au départ de la 1ère course de la veille.
Nous avons quitté tôt la rivière Hamble pour rejoindre Cowes dans une mer agitée. Le vent se levait. Les choses ne s'annonçaient pas bien. Décision a été prise de jeter l'ancre au large de Cowes et de mettre le petit doris à l'eau. C'était une coque ouverte alors nous avons installé un taud sur la partie avant, sous laquelle moi-même et mon collègue de l'Associated Press pourrions nous "abriter" pendant que notre pilote rejoindrait une position à proximité du Royal Yacht Squadron quelques minutes avant le départ.
Nous étions du côté de la ligne sous le vent, au-dessus des rochers qui apparaissaient, indiquant que la marée avait commencé.
Il avait beaucoup de vent - force 6-7, avec des rafales à 8. Mon collègue d'AP et moi espérions obtenir une image montrant le maelström sur la ligne de départ et pour cela il me fallait une longue focale - mon "long-tom" favori étant le Novoflex 400mm à visée rapide - monté sur un Nikon F motorisé.
La mer était très agitée à cet endroit, vent plus marée, ce qui rendait difficile pour notre pilote de tenir une même position plus de quelques secondes - or nous devions être tout simplement à l'EXACTE position; la ligne de départ étant perpendiculaire, et offrant un angle de vision très restreint pour une si longue optique.
La première tentative de départ fut un échec. Rappel général de tous les yachts, dans la confusion la plus totale.
Pendant les préparatifs de la deuxième tentative, nous avons compté les minutes jusqu'aux 60 dernières secondes. Puis mon pilote nous a mis exactement là où je voulais être - juste assez longtemps pour shooter environ six clichés. L'un d'eux s'est avéré être à peu près ce que je m'étais imaginé avant le départ.
Après cela, nous sommes retournés au grand bateau pour le thé, avant de partir pour rattraper les yachts sous spi dans le Solent.
Dans l'ensemble, ce fut une sacrée journée. Mon photo du départ est plus ou moins devenue «virale» à l'époque, si vous pouvez imaginer ce que pouvez signifier "viral" il y a près de 40 ans ! Quoi qu'il en soit, il a été publié dans le monde entier et souvent accompagné de l'histoire de la tragédie de la Course du Fastnet de cette même année.
Beaucoup d'articles de presse sont sortis à l'époque. Comment le négatif a pu aussi bien se conserver restera un mystère. Comme c'était souvent le cas avec les anciennes méthodes de travail, l'urgence était l'essence même. Les négatifs étaient très vite endommagés.
