Neuf
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Date de disponibilité:
| Lieu | Circuit de Monaco |
| Nombre de tirages | EDITION LIMITÉE à 30 tirages |
| Date de la prise de vue | 10 mai 1964 |
| Support originel | Négatif |
| Périodes | 1960-1980 |
| Couleurs | Noir&Blanc |
| Collection | Vintage |
| Nouveautés | Nouveautés |
Motorsport Images possède les archives les plus importantes au monde en termes de sport automobile, dont celles de LAT Archives. Leur salle de stockage abrite plus de 18 millions d’images, dont la moitié environ sont des négatifs, voire même des plaques de verre, en noir et blanc. Cette bibliothèque incomparable est constituée de photos réalisées depuis l’invention du sport auto. Elle regroupe plusieurs collections qui ont maintenant été regroupées en un seul endroit.
Depuis la toute première édition de "Autocar" parue en 1895, jusqu’à aujourd’hui, toutes sortes de courses sur route, Grands Prix et autres motorshows y figurent, avec une forte augmentation des volumes à partir de 1924.
Les premières photos couleurs sont apparues au milieu des années 50, et plus de 30 ans de négatifs couleurs n’ont encore jamais été publiés.
Avec son habituel rictus, lèvres pincées, Jim Clark exprime toute la symbiose qu’il avait avec sa Formule 1 du Team Lotus.
Son V8 Coventry Climax 1500cc tout aluminium est le plus performant des moteurs de l’époque, monté dans le chassis conçu par Colin Chapman, qui est le tout premier ingénieur à avoir mis en pratique le chassis coque riveté en Formule 1. Chapman s’était appuyé pour cela sur les techniques aéronautiques des avions de l’époque qui utilisaient l’aluminium L72.
La LOTUS 25B était une monoplace des plus évoluées par rapport à la concurrence, et Colin Chapman faisait déjà des paris risqués pour rendre ses F1 les plus performantes possibles.
Le duo Chapman / Clark sera l’un des premiers grands partenariats entre un team manager et son pilote en Formule 1, ce qui avait permis à Clark de remporter son premier titre mondial l’année précédente.
Lors de ce premier Grand Prix de la saison qui se déroulait à Monaco le 10 mai 1964, le pilote anglais était parti en pole position, mais ne terminera "que" 4ème suite à une baisse de pression d’huile, à 4 tours du vainqueur, Graham Hill.
