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Date de disponibilité:
| Lieu | Watkins Glen Circuit, USA |
| Nombre de tirages | EDITION LIMITÉE à 30 tirages |
| Date de la prise de vue | 7 octobre 1979 |
| Support originel | Négatif |
| Format | Vertical |
| Périodes | 1960-1980 |
| Couleurs | Noir&Blanc |
| Collection | Célébrités |
Je suis tour à tour photojournaliste, écrivain, communicateur et historien.
Je gravitais autour des œuvres de W. Eugene Smith, des photographes de Magnum; Henri Cartier-Bresson, et Joseph Koudelka. Leur approche commune est devenu mon mantra: faire des images qui racontent une histoire; se retirer; disparaître; laisser de côté la vanité; et faire des images émotionnelles et élégamment composées qui pointent vers une vérité à propos de votre sujet.
J'ai commencé mon travail sur la Formule Un en 1972, juste neuf mois après avoir commencé à faire des images.
Bien que mineur, je fus en mesure d'obtenir une accréditation complète pour le Grand Prix des Etats-Unis à Watkins Glen. Je fus immédiatement embarqué dans la vie trépidante, dramatique et tangible de la voie des stands et ses images fascinantes. De 1972 à 1984, j'ai capturé les moments intimes des conducteurs qui ont combattu pour survivre en F1, à une époque qui était en train d'imposer les changements les plus importants aux pilotes, aux voitures et à la technologie dans l'histoire des Grand Prix.
Dès le début, il était clair que ces développements technologiques influençaient l'esprit, la passion et le courage que j'enregistrais à ce moment-là, et je décide alors d'adopter le style de Cartier-Bresson et de devenir "une mouche sur le muret"; obtenir d'aussi près que je pouvais ces morceaux d'histoire, sans influencer l'émotion ou le drame du moment.
Je reculais consciemment et ne suis pas allé à la recherche de moments; Je les ai attendus, jusqu'à ce que ces moments me forcent à faire une image. Et, comme par hasard, j'ai vu et enregistré des moments cachés qui sont devenus des incidents pivots dans l'histoire des Grand Prix.
Après un poste au Chicago Tribune et aux Observer Newspapers à Detroit, j'ai commençé une collaboration de 20 ans avec Car and Driver Magazine, parcourant le monde pour fournir la matière pour plus de 600 articles de fond et de nombreuses couvertures.
Cependant, je poursuivais toujours des projets photographiques personnels, la capture de la condition humaine en dehors de mon travail de presse.
J'ai aussi élargi mes prestations photographiques en fournissant un contenu créatif pour les médias et illustrer des documents marketing pour plusieurs des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, installés aux États-Unis. Parmi ces clients: Audi, Mazda, BMW, Volkswagen, Porsche, Ford, General Motors, Kia, Subaru, et Jaguar.
J'ai adapté mon travail photographique pour y inclure l'écriture et l'édition en 1998.
En 2001, j'ai rejoint Mitsubishi en tant que directeur des relations avec les médias, ait contribué au lancement de la Lancer Evolution 8. Je suis devenu directeur du sport automobile en Amérique du Nord en 2003, remportant le titre national constructeur Open Class du SCCA Pro Rally Championship avec la nouvelle Evo. De là, je suis allé assurer la gestion des relations publiques pour une autre société multinationale automobile japonaise pendant encore huit ans ...
Tout au long de ces décennies, je ne pouvais pas oublier mes images intimes de Grand Prix que j'avais capturées en étant une "mouche sur le muret" dans le monde de la Formule Un.
Donc, je me suis mis en accord avec mon âme avec cette collection de photographie documentaire de Grand-Prix encore jamais publiée. Je crois qu'elles offrent des images uniques de pilote et d'athlètes incroyables à propos de moments qui ont changé leur vie à jamais.
La présentation initiale de mes images a eu lieu à l'automne 2013 à Hong Kong, grâce à une exposition organisée par Blackbird Automotive et en collaboration avec le 50e anniversaire de McLaren. Ma collection et mes mémoires deviendront ensuite la base d'un livre.
Je suis également retourné à la création de nouvelles œuvres numériques, à la fois monochrome et couleur, selon les affectations récentes de rédactions et de projets sportifs personnels qui à nouveau me permettent d'enregistrer la Comédie humaine, la lutte et la grâce, avec toute son émotion, patine et nuance, comme l'influence croissante de Macao sur la Formule Un.
Et comme avant, je profite d'une aventure créative vécue telle "une mouche sur le muret."
Merci de m'accompagner dans ce voyage qui se poursuit.
Bien qu'étant resté chez Ferrari toute sa carrière, Gilles Villeneuve n'a jamais piloté quoi que ce soit qui ressemble à une voiture dominatrice. Pendant qu'il remportait seulement six Grands Prix, le regarder lancer et rattraper une voiture récalcitrante toujours à la limite faisait de vous un fan pour la vie.
Pour ses collègues pilotes de Grand Prix, c'était l'homme le plus rapide qu'ils aient jamais vu et le plus propre en course qu'ils aient jamais affronté. Pour des millions de fans de Formule Un en Italie et dans le monde, il reste leur héros bien-aimé.
Ici, Gilles Villeneuve est seul dans sa 312T4, à midi, le 7 Octobre, la pluie était annoncée et il se préparait à remporter le Grand Prix des États-Unis 1979. Au milieu des pilotes attendant nerveusement le dernier moment pour s'installer dans leur voiture, Gilles était assis tranquillement dans son cockpit, comme dans une «bulle», ceintures déjà tirées à une tension proche de celle de la course; aucune petite équipe d'ingénieurs se penchant sur le châssis, discutant tactique, même pas Mauro Forghieri lui demandant de réussir un départ canon.
Il n'y en avait tout simplement pas besoin.
Gilles avait écoeuré toute la grille pendant les essais du Vendredi qui s'étaient déroulés sous une pluie torrentielle. Il avait mis 22 secondes à la plus rapide des autres voitures chaussées en Goodyear, et une impressionnante avance de 12 secondes sur son coéquipier et nouveau Champion du Monde, Jody Scheckter. Avec Scheckter maintenant champion, Gilles était libre de courir pour lui-même; s'approchant tour après tour de la limite pour le simple plaisir de courir.
Il se préparait à recommencer.
Assis dans un silence parfait, tirant délicatement sur ses gants, l'air a commencé à sentir la pluie. S'il était conscient de l'aggravation des conditions, son visage n'a jamais trahi ses émotions. Ce jour-là, il était clair qu'il conduirait de la seule manière qu'il connaissait; la pédale totalement enfoncée jusqu'aux arrêts.
La pluie est arrivée 20 minutes avant le départ, et il a gagné aisément avec 48 secondes d'avance sur le second.
J'ai fait cette image avec un Nikon F3, et un 180 mm Nikon f/2,8, en utilisant de la Kodak Tri-X à 1600 ASA, 1/500 de seconde à f/2,8, l'après-midi du 7 Octobre 1979, au Grand Prix Circuit de Watkins Glen, NY, USA.
