Tenacity - Richard Kelley Zoom

Tenacity

Richard Kelley

30x45
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50x75
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60x90
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80x120
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150x100
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Tirage
FineArt
Baryta Hahnemühle 315g
Contrecollage
Dibond 2mm
barres
accrochage
Caisse Américaine
Bois Noir/Blanc/Naturel
Impression plexi
Type "Diasec"
Chassis rentrant
À partir de

75,00 €

LieuWatkins Glen, New York (USA)
Nombre de tiragesEDITION LIMITÉE à 30 tirages
Date de la prise de vue1er octobre 1978
Support originelNégatif
FormatVertical
Périodes1960-1980
CouleursNoir&Blanc
CollectionCélébrités
Richard Kelley
Richard Kelley

Je suis tour à tour photojournaliste, écrivain, communicateur et historien.

Je gravitais autour des œuvres de W. Eugene Smith, des photographes de Magnum; Henri Cartier-Bresson, et Joseph Koudelka. Leur approche commune est devenu mon mantra: faire des images qui racontent une histoire; se retirer; disparaître; laisser de côté la vanité; et faire des images émotionnelles et élégamment composées qui pointent vers une vérité à propos de votre sujet.

J'ai commencé mon travail sur la Formule Un en 1972, juste neuf mois après avoir commencé à faire des images.

Bien que mineur, je fus en mesure d'obtenir une accréditation complète pour le Grand Prix des Etats-Unis à Watkins Glen. Je fus immédiatement embarqué dans la vie trépidante, dramatique et tangible de la voie des stands et ses images fascinantes. De 1972 à 1984, j'ai capturé les moments intimes des conducteurs qui ont combattu pour survivre en F1, à une époque qui était en train d'imposer les changements les plus importants aux pilotes, aux voitures et à la technologie dans l'histoire des Grand Prix.

Dès le début, il était clair que ces développements technologiques influençaient l'esprit, la passion et le courage que j'enregistrais à ce moment-là, et je décide alors d'adopter le style de Cartier-Bresson et de devenir "une mouche sur le muret"; obtenir d'aussi près que je pouvais ces morceaux d'histoire, sans influencer l'émotion ou le drame du moment.

Je reculais consciemment et ne suis pas allé à la recherche de moments; Je les ai attendus, jusqu'à ce que ces moments me forcent à faire une image. Et, comme par hasard, j'ai vu et enregistré des moments cachés qui sont devenus des incidents pivots dans l'histoire des Grand Prix.

Après un poste au Chicago Tribune et aux Observer Newspapers à Detroit, j'ai commençé une collaboration de 20 ans avec Car and Driver Magazine, parcourant le monde pour fournir la matière pour plus de 600 articles de fond et de nombreuses couvertures.

Cependant, je poursuivais toujours des projets photographiques personnels, la capture de la condition humaine en dehors de mon travail de presse.

J'ai aussi élargi mes prestations photographiques en fournissant un contenu créatif pour les médias et illustrer des documents marketing pour plusieurs des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, installés aux États-Unis. Parmi ces clients: Audi, Mazda, BMW, Volkswagen, Porsche, Ford, General Motors, Kia, Subaru, et Jaguar.

J'ai adapté mon travail photographique pour y inclure l'écriture et l'édition en 1998.

En 2001, j'ai rejoint Mitsubishi en tant que directeur des relations avec les médias, ait contribué au lancement de la Lancer Evolution 8. Je suis devenu directeur du sport automobile en Amérique du Nord en 2003, remportant le titre national constructeur Open Class du SCCA Pro Rally Championship avec la nouvelle Evo. De là, je suis allé assurer la gestion des relations publiques pour une autre société multinationale automobile japonaise pendant encore huit ans ...

Tout au long de ces décennies, je ne pouvais pas oublier mes images intimes de Grand Prix que j'avais capturées en étant une "mouche sur le muret" dans le monde de la Formule Un.

Donc, je me suis mis en accord avec mon âme avec cette collection de photographie documentaire de Grand-Prix encore jamais publiée. Je crois qu'elles offrent des images uniques de pilote et d'athlètes incroyables à propos de moments qui ont changé leur vie à jamais.

La présentation initiale de mes images a eu lieu à l'automne 2013 à Hong Kong, grâce à une exposition organisée par Blackbird Automotive et en collaboration avec le 50e anniversaire de McLaren. Ma collection et mes mémoires deviendront ensuite la base d'un livre.

Je suis également retourné à la création de nouvelles œuvres numériques, à la fois monochrome et couleur, selon les affectations récentes de rédactions et de projets sportifs personnels qui à nouveau me permettent d'enregistrer la Comédie humaine, la lutte et la grâce, avec toute son émotion, patine et nuance, comme l'influence croissante de Macao sur la Formule Un.

Et comme avant, je profite d'une aventure créative vécue telle "une mouche sur le muret."

Merci de m'accompagner dans ce voyage qui se poursuit.

En 1973, Niki Lauda semblait juste un autre jeune pilote comme les autres. Il avait utilisé ces quelques économies et fait des emprunts bancaires pour s'assurer un volant, avec peu de succès. Peu de temps avant son dernier dollar, Enzo Ferrari l'a regardé se battre avec sa BRM peu compétitive pour l'amener aux premiers rangs et a décelé chez lui un véritable potentiel. Après cela, tout a changé. Dès le moment où il a rejoint la Scuderia en 1974, il est devenu un réel candidat au titre de Champion du Monde.
Systématique et implacable, il a immédiatement commencé à essorer la vitesse et la consistance d'une voiture et d'une  équipe où il n'y avait jusqu'ici rien eu d'autre que de la confusion et des rejets de responsabilités. Il a remporté son premier championnat du monde dès la saison suivante, et a dominé la saison 1976, luttant pour son deuxième titre jusqu'à son terrible accident au Nürburgring lors duquel il fut à quelques secondes de mourir brûlé. Il a reçu les derniers sacrements, mais se leva de son lit de mort pour aller retrouver la compétition 43 jours plus tard, au Grand Prix d'Italie à Monza. Il sera porté jusqu'à à sa voiture, ses plaies encore saignantes recouvertes de bandages, pour terminer quatrième. Ce fut le retour le plus héroïque de l'histoire du sport. Alors qu'il allait finalement perdre son titre pour un petit point face à son ami James Hunt en '76, il a récupéré sa couronne en 1977. Lauda allait arrêter d'y croire et se retirer en 1980, avant de revenir en 1982 et remporter son dernier championnat en 1984.
 
Ici, en 1978, les cicatrices encore douloureuses de Lauda sont clairement visibles à travers la visière ouverte de son casque. Lauda a laissé indéniablement son empreinte sur ces années-là avec une vie encore plus improbable qu'une  fiction et plus inspirante que possible. Sa bravoure a tout simplement transcendé le sport pour devenir une métaphore de la ténacité. Tout comme il pouvait aller chercher les dernières secondes cachées d'une voiture de course, il est allé chercher jusqu'aux tréfonds de son âme pour convoquer la force et la volonté de non seulement survivre, mais de revenir et se battre. Qui d'autre sur cette grille aurait eu autant de dévouement inébranlable pour maintenir le cap? Des moments de vie aussi difficiles sont rares, et encore plus dans le sport; la vie de Niki Lauda est la définition même du mot «ténacité».

J'ai fait cette image avec un Nikon F2, et un f / 2.8 Nikon 180mm ED-IF, en utilisant Kodak Tri-X le film évalué à 400 ASA, 1/250 de seconde à f / 2,8, l'après-midi du 1er Octobre 1978, sur le circuit de Watkins Glen, NY, USA.

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